170 ANOS DA PATENTE DE VULCANIZAÇÃO DA BORRACHA.

A Goodyear, umas das maiores fabricantes de pneus do mundo, comemora durante o mês de junho o 170o aniversário da patente de vulcanização da borracha de Charles Goodyear. Frank Seiberling, fundador da Goodyear, deu o nome “Goodyear Tire & Rubber Company” à empresa de pneus em homenagem ao inventor.
Em 15 de junho de 1844, Charles Goodyear recebeu uma patente pela sua revolucionária invenção. A descoberta aconteceu por acaso, quando Goodyear deixou acidentalmente exposta ao calor uma mistura de borracha com enxofre e chumbo. Ele notou que a borracha sem tratamento derretia no verão e congelava a ponto de se tornar sólida no inverno. O inventor então nomeou o processo de vulcanização, em homenagem a Vulcano, o antigo deus romano do fogo.



Sua patente afirma que a borracha "terá alteradas suas qualidades de forma a não ficarem amolecidas pela ação do raio solar ou do calor artificial ... nem serão deterioradas pela exposição ao frio." Charles Goodyear morreu em 1860, mas o processo de vulcanização ainda é utilizado e foi adotado por todas as grandes companhias de borracha e por muitos fabricantes de produtos de borracha
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Continental trabalha em sensores para gerenciar profundidade dos sulcos

Solução da empresa alemã seria um ganho em segurança e avisaria motorista na hora de trocar os pneus

 

A Continental está trabalhando em um novo dispositivo de segurança importante. Para medir o nível de desgaste dos pneus, a empresa alemã está desenvolvendo um sistema inteligente com sensores de pressão dentro da banda de rodagem dos compostos para medir a profundidade dos sulcos.

Este dispositivo mediria o uso constantemente do pneu, sua deformação e características de rolagem, enviaria estas informações para o eTIS, um sistema novo que vem sendo desenvolvido pela Continental para monitoramento eletrônico dos pneus que, por sua vez, avisaria o motorista a hora exata de adquirir novos compostos para o veículo.

Esta medida aumentaria a segurança dos veículos, acabando com as velhas desculpas dos desatentos com algo tão importante como a condição dos pneus do seu carro. O sistema deve ser disponibilizado para os consumidores em 2017.
( QuatroRodas)

DUELO DE GIGANTES CONTINENTAL X MICHELIN

Em um teste comparativo batizado Duelo de Gigantes, a Continental mostrou vantagem de 4,6% em economia de combustível no confronto de seus pneus como outros fabricados pela Michelin. Num percurso de cerca de 20 quilômetros, um caminhão Volvo FH 460 com câmbio automatizado rodou a 60 km/h constantes com um jogo de pneus Continental, fazendo média de 2,28 km/h com um litro de diesel.

Em seguida, o mesmo veículo recebeu componentes Michelin e repetiu o percurso, chegando a 2,18 km/l. Supondo que esse caminhão rode 120 mil km por ano, poupará R$ 6.322,86 em 12 meses, considerando o preço do diesel a R$ 2,57. Se a frota tiver 50 veículos, haverá uma economia superior a R$ 316 mil, suficientes para a compra mais de 230 pneus novos.

A Continental fez ensaios na Alemanha com o pneu que fabrica no Brasil e também com os de outras marcas com presença local: Michelin, Pirelli, Bridgestone e Goodyear. “Escolhemos o Michelin para o confronto porque ele foi o mais econômico depois do nosso e também por essa imagem (de economia de combustível) que eles transmitem ao mercado”, afirma o diretor superintendente da Continental para o Mercosul, Renato Sarzano.

“Classificamos o mercado de pneus de carga em Premium, Value e Budget. Concorremos no segmento Premium, onde também está a Michelin”, afirma o executivo. Em entrevista, Sarzano afirmou que a Continental dobrará sua capacidade de produção de pneus para caminhões e ônibus na planta baiana de Camaçari (veja aqui). Segundo o executivo, a empresa tem hoje 6% desse mercado e quer chegar a 9% até o fim de 2017.





Para realizar a avaliação, a Continental levou a um campo de provas dois caminhões Volvo FH 460 6x2. É importante dizer que o teste não confrontava um caminhão contra o outro. Um deles (veículo de controle) rodava sempre com pneus Continental e servia para captar variações causadas por vento ou mudança de condições climáticas, por exemplo. Seus resultados ajudaram a compor as médias aferidas pelo outro caminhão.

Este segundo veículo foi o que rodou com as duas marcas. Na primeira bateria de testes, calçou pneus Continental. Os dois dianteiros e os 12 da carreta eram do modelo HSR2 SA. Os oito utilizados nos eixos traseiros do cavalo eram HDR2.

Na segunda bateria, recebeu pneus Michelin. Os dianteiros e os da carreta eram Multiway XZE. Nos eixos traseiros do cavalo estavam os XDE 2+. A medida utilizada em ambas as marcas foi 295/80 R22.5.

Para aferir o consumo, os veículos foram equipados com buretas, cilindros transparentes e graduados abastecidos com diesel antes de cada sessão de testes. A pressão utilizada em todos foi de 120 libras/pol².

GOODYEAR ABRE INSCRIÇÕES PARA ESTAGIARIOS NO SEGUNDO SEMESTRE 2014

GOODYEAR ABRE INSCRIÇÕES PARA O PROGRAMA DE ESTÁGIO SEGUNDO SEMESTRE 2014


Inscrições para diferentes vagas e áreas, estarão abertas entre 06 de maio e 06 de junho no site da empresa





São Paulo, 08 de maio, de 2013 – A Goodyear, uma das maiores fabricantes de pneus do mundo, acaba de anunciar a abertura das inscrições para o Programa de Estágio 2014. A empresa oferecerá vagas para as áreas de Supply Chain, Comunicação interna, Trabalhista, Finanças, Marketing, Comércio exterior, Vendas, Treinamento, Planejamento, Meio ambiente e sustentabilidade



Os interessados podem se inscrever pelo site da empresa (www.goodyear.com.br), na seção Trabalhe Conosco. As inscrições estarão abertas entre 06 de maio a 06 de junho e as vagas oferecidas serão alocadas nos escritórios da companhia nas cidades de São Paulo e Americana. As etapas de seleção incluem testes online de inglês, excel e raciocínio lógico, além de dinâmica de grupo, painel com os gestores e entrevista individual. Os candidatos selecionados receberão benefícios compatíveis com o mercado, tais como: bolsa auxílio, férias remuneradas, vale refeição ou acesso ao refeitório (Americana), vale transporte, seguro de vida, assistência médica, odontológica e farmacêutica, e descontos na compra de produtos Goodyear.



A Goodyear sempre apostou no desenvolvimento desses novos profissionais e tem contado com o programa como estratégia para o crescimento da empresa. Ao longo do processo de estágio, os jovens passam por atividades como cursos e-learning e workshops presenciais. Com duração de até dois anos, o principal pilar do Programa de Estágio da Goodyear está na apresentação de um projeto aplicável aos negócios da companhia a cada um ano de estágio, sempre com a orientação dos gestores.



De acordo com a gerente sênior de Gestão de Talentos da empresa, Lilian Ruppel, o Programa de Estágio da Goodyear proporciona o desenvolvimento dos estudantes por meio da soma de aprendizados. “O foco do programa é proporcionar aos jovens profissionais uma vivência em ambiente corporativo que permita explorar suas experiências já adquiridas e desenvolvê-los dentro das equipes. Para a Goodyear, o valor de uma empresa está em seus diferentes talentos, por isso focamos na busca desses potenciais para então aliar suas experiências e aptidões para criar um time de sucesso”, diz Lilian.

PNEUS COM TAMANHO DE ELEFANTE

Conheça o pneu do tamanho de um elefante

Publicado por : Leandro Isola em Carros 0 0 Views

Imagine você ter que comprar um pneu maior que um elefante, isso mesmo, o pneu existe e é fabricado pela Goodyear RM-4A+ e foi criado para equipar os maiores camiões do mundo. Este é o pneu de maiores dimensões existente no catálogo da Goodyear e é fabricado nas instalações da marca, em Topeka nos Estados Unidos.
 

O seu diâmetro supera os quatro metros, o que o torna maior que um elefante, e é construído em dois tamanhos para um raio de 63 polegadas: o 53/80R63 e o 59/80R63. O pneu é comercializado em todo o mundo para mover as maiores e mais pesadas máquinas de trabalhos de minas de todo o mundo, inclusive no Brasil

Estes pneus são especificamente desenhados para OTR (Off the Road) e cada um deles pesa mais do que quase todos os automóveis que são vendidos no planeta, já que acusam na balança um total de 5400kg. Mas se o seu peso é estrondoso, a sua capacidade de carga é ainda mais, pois cada um destes pneus está preparado para suportar até 19 vezes o seu peso, resistindo a 100.000 kg. Com alguns camiões a equiparem até seis destes pneus, os RM-4A+ são certamente uma preciosa ajuda para suportar o peso de cada dia de trabalho.

Pneus Continental agora no Need for Speed

Pneus Continental equipam veículos do filme “Need for Speed”
Fonte: Continental
A Continental, uma das maiores fabricantes de pneus do mundo, firmou parceria com a DreamWorks Pictures e é o pneu oficial do novo thriller de ação e octanagem “Need For Speed – O Filme”, que estreia no Brasil na próxima sexta-feira, 14 de março.
A Continental Pneus equipou os veículos mais extravagantes e comentados do mundo com sua linha de pneus de passageiros e caminhões leves. O ContiExtremeContactTM DW da linha UHP (Ultra High Performance) calça o Torino dirigido pelo personagem principal do filme, Toby Marshall. A linha ExtremeContact também pode ser vista em diversos outros veículos desta produção, como no Koenigsegg, Bugatti, Saleen S7, Spano e McLaren.
Os espectadores poderão conferir em primeira mão o desempenho dos pneus ContiSportContactTM 3 e ContiSportContactTM 5P em vários Mustangs, incluindo o novo modelo 2015. O premiado CrossContactTM LX20, pneu SUV premium da Continental que entrega excelente frenagem em pisos molhados, maior quilometragem e economia de combustível pode ser visto no caminhão Chevrolet. Enquanto isso, os novos pneus PureContactTM rodam nos Dodge Chargers utilizados pela polícia.
Baseado na bem-sucedida franquia de videogames de corridas, com mais de 140 milhões de cópias comercializadas, “Need For Speed – O Filme” é estrelado por Aaron Paul, que vive Tobey Marshall, um mecânico que compete com carros de alta potência em um circuito não oficial de corridas de rua para manter aberta a oficina de sua família. Vítima de uma cilada armada por um rico e arrogante ex-piloto da NASCAR, Dino Brewster, ao qual se associa, Tobey é mandado para a prisão por dois anos. Em sua busca por vingança, ele planeja destruir Dino na prova mais emblemática do circuito de corridas clandestinas: De Leon.
“Há alguns anos, a Continental vem utilizando a indústria do entretenimento como plataforma de divulgação dos diferenciais de alto desempenho de seus pneus, característica pela qual a marca é mundialmente reconhedida” comenta Carolina Wagner, gerente de marketing da Continental Pneus para o Mercosul, acrescentando que a empresa levará 100 clientes e parceiros comerciais ao evento de pré-estreia de Need for Speed no Brasil sorteará 40 pares de ingressos para os seus seguidores nas redes sociais.
Nesta quarta-feira, 12, diversos carros esportivos percorrerão as ruas da capital paulista e depois poderão ser vistos pelo público no Shopping Iguatemi, onde será realizada a pré-estreia de “Need For Speed – O Filme”.
Um clássico esportivo Ford Mustang “Eleanor” 1967 rodará com pneus ContiExtremeContactTM DW, que incorpora a tecnologia Dynamic Temperature DistributionTM (DTD). Ela combina a baixa resistência ao rolamento com o aumento da energia entregue à superfície em contato com o pneu, resultando em maior tração e durabilidade.
Desenvolvidos para veículos esportivos, os modelos high performance ContiSportContactTM 5 e ContiSportContactTM 5P calçarão, respectivamente, uma Mercedes C63 e um Ford Mustang Shelby GT 500. A inovadora tecnologia Macro-BlockTM, composta por blocos flexíveis e adaptáveis, maximiza a área de contato do pneu com o solo, assegurando maior aderência e estabilidade nas curvas enquanto o Black ChilliTM, um composto inteligente acionado apenas em situações de frenagem, permite o aquecimento rápido do pneu e menor distância de parada sob qualquer condição climática.
Tendo como foco principal modelos de alto desempenho de grandes marcas, bem como os motoristas que valorizam a condução esportiva, os pneus ContiSportContactTM 3 equiparão um Maserati 4200 e uma Ferrari F355. Suas ranhuras e sulcos assimétricos garantem maior dirigibilidade e permitem menores distâncias nas frenagens. Seu desenho extralargo com sulco central adicional assegura estabilidade em altas velocidades e a elevada aderência à superfície é gerada pelo maior volume de borracha na área central.
“Temos ampliado a nossa oferta de pneus esportivos e high performance no segmento de reposição, nicho de mercado que vem crescendo no Brasil, com a comercialização de um leque amplo e diferenciado de opções com a mais avançada tecnologia. Os pneus da marca, por assegurarem o melhor desempenho em todos os requisitos presentes em veículos projetados para altas velocidades, são equipamento original dos modelos esportivos das principais montadoras mundiais”, conclui Carolina Wagner.
Confira o trailer oficial de “Need For Speed – O Filme” no endereço http://www.youtube.com/watch?v=jeoAfCIg7tY

PNEU MUDA DE COR QUANDO JÁ ESTIVER GASTO

Os designers Gao Fenglin e Zhou Buyi apresentaram uma grande novidade para o mundo dos automóveis. O Discolor Tyre é um pneu normal, à primeira vista. Porém, quando começa a sofrer desgastes, a borracha muda de cor, para um tom alaranjado, dessa forma fica mias claro ao motorista quando for necessária a troca do pneu.               

O pneu recebe duas capas de borracha. A primeira, mas profunda, é de uma cor chamativa, nesse caso, laranja. A segunda camada, mais superficial, é de borracha comum, preta. Conforme a segunda camada sofre um desgaste, a borracha laranja aparece. Segundo os designers, em 20 mil km a parte colorida começa a aparecer, mas tudo depende do composto usado e do pavimento em que o carro roda.                                   

Goodyear lança pneu que enche sozinho

Já imaginou nunca mais ter que parar no posto para calibrar os pneus? A Goodyear já. A empresa, que é uma das maiores do ramo de pneumáticos, apresentou no Salão de Hannover (20 a 27 de setembro), na Alemanha, um pneu que enche sozinho. A tecnologia, por enquanto disponível apenas para caminhões, vai muito além da comodidade.                                                                                                                  

O pneu autoinflável conta com um regulador de pressão interna que verifica se o nível de ar está abaixo do normal. Se houver esvaziamento, uma válvula é aberta permitindo a entrada de ar por um tubo que contorna o interior dos pneus.

O sistema autoinflante, segundo a Goodyear, aumenta a vida do pneu, uma vez que estão sempre girando sob condições de pressão adequada, preservando a banda de rodagem de desgastes típicos da falta de calibração ou de ar em excesso na câmara. A fabricante também explica que o recurso especial também ajuda na redução do consumo de combustível, uma vez que os pneus do veículo estão sempre equilibrados e com a pressão correta.

Goodyear

O pneu conta com um regulador de pressão interno

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Pneu sem ar será lançado em 2014

Os pneus sem ar, ou não-pneumáticos, não são novidades na indústria. A Michelin lançou a ideia em 2005 e no ano passado a Bridgestone criou sua própria versão da tecnologia. Nenhuma das empresas, no entanto, levou os projetos adiante, diferentemente da Polaris, fabricante americana especialista em veículos off-road (como quadriciclos e motos de neve), que lançará um pneu sem ar em 2014, conforme noticiou o canal Fox News.                                                                                                                                                                                                               

Os pneus de última geração serão aplicados, a princípio, somente em veículos off-road, mas a marca já considera outras aplicações para a tecnologia, que oferece vantagens.                                                                               

Segundo a Polaris, pneu sem ar oferece maior eficiência na redução do consumo de combustível, menores índices de ruído de rolagem e maior resistência, afinal ele não fura. O custo de manutenção também é mais baixo, pois há a possibilidade de trocar somente a banda de rodagem, a parte do componente que toca o chão.