Pneus novos precisam de período de amaciamento,veja porque?

Você sabia que os pneus dos carros precisam de um período de amaciamento? Sim, todas as montadoras recomendam uma quilometragem inicial em que é necessário ter mais cuidado. A regra vale tanto para carros zero quilômetro ou para quando o motorista substituir pneus usados por novos.
 

Milton Araújo, gerente de atendimento ao cliente da Continental Pneus, explica que por serem componentes de atuação dinâmica, os pneus (bem como os freios e a embreagem), necessitam de um tempo inicial de uso para que possam atingir o melhor desempenho projetado. 

“Esse tempo foi traduzido para 500 quilômetros por algumas montadoras, como consenso, para se atingir a faixa de melhor desempenho dos componentes”, afirma.

No caso dos pneus, diz Araújo, uma fina camada do desmoldante - utilizado na retirada do molde vulcanizador na fase final do processo de produção - faz com que eles necessitem de um pequeno "lixamento" em serviço para atingirem a faixa de aderência projetada. “Por isso, recomenda-se cautela ao dirigir com pneus novos nos primeiros 300 quilômetros, arredondados para 500 km por algumas montadoras”. O motorista deve evitar, principalmente, altas velocidades nas curvas e em pistas alagadas.
 

Prazo de troca

Os pneus dos carros devem ser revisados a cada 10 mil quilômetros. E devem ser trocados quando o sulco (o friso) tiver menos de 1,6 milímetros de profundidade. Esse limite pode ser observado com um indicador dentro do friso. Se esse indicador estiver na mesma altura da banda de rodagem, o automóvel pode ser multado.

Os especialistas também recomendam o rodízio dos pneus dianteiros com os traseiros a cada 10 mil quilômetros para evitar o desgaste desproporcional, já que os da frente costumam perder mais borracha do que os de trás.

Canarinho Press

Terra

Pneu cantando é sinal de problema no alinhamento

Fez uma curva e ouviu o pneu “cantar”? Cuidado: é sinal de que os pneus podem estar sofrendo com o alinhamento incorreto do veículo. A Bridgestone -  fabricante mundial de pneus – ensina que ouvir o pneu do carro cantar, em uma curva ou linha reta, é sinal de que o carro pode estar desalinhado e/ou com a calibragem inadequada.

 

Os pneus quando não alinhados corretamente se desgastam de maneira pouco uniforme, o que prejudica a capacidade de aderência no solo, comprometendo a dirigibilidade e podendo dificultar a frenagem (como a área de contato com o solo é menor, é preciso uma distância maior até o carro parar). Ainda há o risco de desvio da trajetória, em que o pneu tende a puxar tanto para um lado, quanto para o outro. Além disso, o desalinhamento compromete a dirigibilidade, aumenta o consumo de combustível e prejudica a suspensão.

 

As causas podem ter origens distintas. Os pneus podem ter passado por buracos, ter batido em obstáculos ou ocorrer devido ao desgaste natural dos componentes da suspensão. “É necessário conferir o alinhamento da direção a cada dez mil quilômetros ou quando acontecer algum incidente com o veículo”, informa o especialista da CarClub Firestone. Problemas na calibragem também podem provocar desgaste irregular e prejudicar o contato do pneu com o solo, fazendo com que o pneu cante em algumas situações. “A calibragem semanal dos pneus conforme manual do veículo é essencial para manter a vida útil do pneu e ajudar na estabilidade e na segurança do veículo”, completa o especialista.

 

Pneus de SUV exigem cuidados maiores.

Tipo de utilização do pneu faz com que proprietário redobre atenção na manutenção e também na escolha correta do modelo ideal para o veículo 

 

As vendas de automóveis no Brasil cresceram mais de 4% no último mês de julho, e uma fatia dessa comercialização é de propriedade dos modelos SUV (Sport Utility Vehicle), com mais de 23 mil unidades vendidas no mês passado. Em consequência desse aumento de SUVs nas ruas brasileiras, crescem também as buscas por itens de manutenção e cuidados para manter o veículo em ordem. Segundo dados da Fenabrave, a região Sudeste contém aproximadamente 60% dos veículos SUVs do território nacional. Em números, o Brasil contém mais de 7 milhões desses modelos circulando, e os quatro estados da região registram mais de 3,8 milhões em movimento.

 

Com um perfil diferente de outros modelos de automóveis, os pneus dos SUVs merecem atenção dos proprietários para garantir e manter o conforto no carro. De acordo Leandro Vanni, engenheiro de serviços da DPaschoal, os pneus desse modelo de carro se diferenciam pelo perfil mais alto, e o uso misto em situações urbanas e fora do asfalto. “Esses pneus são desenvolvidos e instalados nos SUVs para suportarem o uso em variadas situações e nos diversos terrenos, já que muitos modelos são equipados com trações 4x4”, explica Vanni.

 

Apesar das medidas e uso diferentes, o primeiro item do pneu de um SUV é a calibragem. Vanni destaca que a calibragem deve ser feita semana ou quinzenalmente, nos casos de uso urbano ou misto (on road e off road), respectivamente. “Se o procedimento da calibragem não for feito corretamente, pode causar danos na estrutura do pneu, diminuindo o tempo de vida útil do item”.

 

Para ajudar a manter o pneu calibrado, vale destacar a proteção correta das válvulas de ar. “Para veículos utilizados em percurso off road uma dica importante para manutenção da calibragem é manter as válvulas com as tampinhas. Caso contrario, a presença de barro pode trazer danos nas válvulas e consequentemente perda de pressão e desgaste prematuro nos ombros”, ressalta o engenheiro.

 

Além da calibragem em dia, o proprietário deve prestar atenção no balanceamento e alinhamento do veículo, já que muitos rodam em terrenos variados. “A escolha de um pneu adequado pode garantir um melhor desempenho, conforto ao dirigir e até mesmo economia. E sempre seguir as orientações colocadas pelo fabricante no manual do veículo”, destaca Vanni. O engenheiro informa que, devido à mudança constante no percurso, é necessário prestar atenção na suspensão do veículo.

 

Muitos modelos de SUV, por um aspecto visual, optam por carregar o estepe no exterior do veículo. Essa exposição à temperatura e outras intempéries merecem cuidados especiais por parte do motorista. “Como o pneu passa por situações diferentes, como chuva, sol e vento, o adequado é protegê-lo com uma capa especial, para evitar o desgaste prematuro. Válido lembrar, e sempre importante, que o estepe deve ser calibrado com 3 ou 4 libras à mais do que as aplicadas nos pneus em uso”, reforça Vanni.

Fonte  THIAGO RODRIGUES

i-Flex concept,Hankook lança pneu que roda sem ar

i-Flex concept agrega roda e pneu em conjunto único

A Hankook, fabricante sul-coreana de pneus, anunciou a apresentação de um produto conceitual inovador para este Salão de Frankfurt: o i-Flex concept. Trata-se de um item "all in one", que agrega roda e pneu e não precisa ser enchido de ar.

De acordo com a marca, o i-Flex tem peso significativamente menor do que os conjuntos roda + pneu convencionais. O material externo é feito com sintéticos de poliuretano. Com isso, outro benefício é o aumento da segurança na direção, tendo em vista que não há o risco de esvaziamento, como pode ocorrer com um pneu normal.

No evento alemão, o i-Flex será exibido instalado num Volkswagen Up!. Os tamanhos são os seguintes: 59 centímetros de diâmetro, 15,5 cm de largura e roda de 14 polegadas.