Rodízio pode salvar vidas

  O pneu é uma das partes mais importantes de um automóvel. Ele é responsável pela eficiência  da frenagem e da estabilidade nas curvas, além de suportar todo o peso do carro. Portanto, mantê-lo em perfeitas condições de uso é fundamental para garantir sua durabilidade e, principalmente, a segurança do motorista e dos passageiros. Por isso, especialistas recomendam que seja feito o rodízio de pneus.

Esse procedimento consiste na troca de posição entre os pneus do automóvel conforme o modelo (radial ou diagonal); o tipo (se é simétrico, assimétrico ou unidirecional) e a tração do veículo (dianteira, traseira ou tração nas quatro rodas).

De acordo com José Carlos Quadrelli, Gerente Geral de Engenharia de Vendas da Bridgestone do Brasil, o rodízio deve ser realizado de acordo com a recomendação que consta no manual do veículo ou a cada oito mil quilômetros para os pneus radiais e cinco mil quilômetros para os pneus diagonais.

Sempre que o rodízio for realizado é necessário fazer o alinhamento e balanceamento, além de verificar a pressão de enchimento dos pneus, utilizando o valor adequado de acordo com a carga transportada. Pressão demais desgasta os pneus no centro da banda de rodagem e aumenta o risco de estouro por pancadas. Pressão abaixo da recomendada pelo fabricante resulta em desgaste excessivo das laterais da banda de rodagem.

Lembre-se também de verificar a condição das rodas (caso não possuem amassados ou trincas) e das válvulas de ar dos pneus.

ESTEPE ENTRA NA DANÇA

Garanta que cada um dos pneus, inclusive o estepe, passe por todas as posições de montagem para equilibrar os desgastes. Se você não fizer o rodízio, o pneu terá desgaste irregular e vida útil menor. O mesmo problema aumenta o consumo de combustível e gera inconvenientes, como o desgaste dos componentes de suspensão e vibrações no volante e no veículo — o que pode comprometer a dirigibilidade e a segurança.

POR PEDRO CUADRAT JORNAL O DIA

PNEUS USADOS , SERVEM AGORA PARA ESTONAR CALÇAS JEANS

Paralelo à Febratex – Feira Brasileira da Indústria Têxtil também ocorreu um ciclo de palestras de novidades sobre o mercado. 
Uma delas foi a apresentação da professora Kátia Hipólito, do SENAI "Francisco Matarazzo", de São Paulo, que discorreu sobre o tema : Estonagem de jeans com pneus reciclados – uma alternativa ambiental, e explicou mais sobre o processo. 

 
No Brasil já se usa pneus para solados de sandálias, mas segundo Kátia, na área têxtil é a primeira vez que os quando jogados pneus fora,estão sendo utilizados como pesquisa para se tornarem um novo processo de estonagem para jeans (usado em lavanderias). 

Ainda segundo a professora, a pesquisa desenvolvida pelo SENAI de São Paulo obteu ótimo resultado do uso do pneu nos processos de beneficiamentos,o qual substituiria as enzimas que são usadas atualmente. A vantagem do pneu é custo beneficio dentro da sustentabilidade: com o novo processo se perde pouca massa , não se degrada as máquinas, o toque das peças não sofre mudanças e dá para utilizar o mesmo pneu até 120 vezes nas lavagens.

O objetivo é utilizar o processo de estonagem utilizando novos produtos como insumos básicos, os quais têm o propósito da utilização de um produto reciclável que ora era um passivo ambiental. O projeto continua em pesquisa sem data para viabilização para o mercado.

Confira abaixo as fases do processo dessa técnica:

Fonte:GuiaJeans

Reciclagem do pneu no Brasil

Os dados apontam um descarte de 17 milhões de pneus por ano em nosso país. Eles infestam o lixo urbano, entopem rios, comprometem nascentes e servem de criadouros para mosquitos transmissores da malária e da dengue. Temos ainda seu inchaço e consequente estouro quando absorvem os gases de lixões e sua queima no ambiente, que pode durar até 30 dias, causando poluição do ar e contaminando a água do subsolo, já que o processo libera mais de 10 litros de óleo por pneu.

A situação só não é pior porque a tradição da recauchutagem é muito forte entre nós e estamos em 2º lugar no ranking mundial, logo depois dos Estados Unidos, em unidades recauchutadas. Isso retarda o problema do descarte final das carcaças, dando uma sobrevida de 40% à vida útil do pneu. No Brasil, reforma-se e reaproveita-se cerca de 30% dos 63 milhões de pneus novos fabricados por ano, totalizando quase 18 milhões de unidades recuperadas, segundo a ABR e a ANIP — Associação Nacional da Indústria de Pneumáticos.

O Paraná é um dos principais polos recicladores de pneus do Brasil. A paranaense Ecija Comercial Exportadora e Importadora de Manufaturados investe no setor desde 1992, inclusive exportando o material reciclado para a Europa, que o utiliza em artefatos de borracha, asfalto e parte da composição de novos pneus.

O Conselho Nacional do Meio Ambiente (Conama) definiu em 1999 que fabricantes e importadores são responsáveis por coletar e dar destino ambientalmente adequado aos pneus inservíveis, confirmado pela resolução Conama 416, de 2009. Desde 2007 as empresas Pirelli, Firestone, Michelin, Goodyear e Bridgestone fundaram a RECICLANIP, ligada à Associação Nacional das Indústrias de Pneumáticos, que coleta e dá destinação final aos pneus inservíveis. Existem hoje quase 500 postos de coleta em todo o país, normalmente em parceria com as prefeituras.

De maneira geral, os pneus hoje usam apenas 10% de borracha natural, 30% de derivados de petróleo (borracha sintética) e 60% de fios de aço e outras fibras, entremeadas na estrutura do pneu. A famosa propaganda do “pneu de aço”, portanto, está bem alinhada com a realidade.
Essa complexidade estrutural dos pneus modernos dificulta seu reaproveitamento, pois são muitos os componentes que devem ser separados da borracha vulcanizada. Os pneus são cortados e moídos e desvulcanizados pelo uso de produtos químicos. O resultado é então refinado até se obter uma manta uniforme ou grânulos de borracha.

Como nenhum processo consegue desvulcanizar a borracha completamente, o resultado final é de menor resistência que o produto original, mas é de grande utilidade para um grande número de produtos: câmaras de ar, saltos e solados de sapatos, tapetes e passadeiras, estofados, rodos domésticos, colas e adesivos, buchas para eixos de ônibus e caminhões, além de revestimentos para áreas de esporte e lazer.

Sua queima para aquecer caldeiras, em fornos de cimento e usinas termoelétricas é bastante proveitosa em termos energéticos, pois cada quilograma de pneu libera até 30% a mais de energia do que um quilograma de madeira ou carvão, mas o controle da poluição do ar deveria ser mais rigoroso do que aquele hoje em vigor.

Retirado de O Mundo da Usinagem

Leia também 

RECICLAGEM: Jardim de Pneus Coloridos

http://meupneu.blogspot.com.br/2012/07/reciclagem-jardim-de-pneus-coloridos.html

R

Óleo de soja usado para criar pneus ecológicos

O óleo de soja pode reduzir até 26,5 milhões de litros por ano o petróleo utilizado no fábrico de pneus, tornando o processo menos penoso para o meio ambiente. Com base nesta descoberta, a Goodyear, maior fabricante de pneus do mundo, desenvolveu um protótipo de pneu ecológico que poderá vir a ser comercializado dentro de poucos anos.

 

 

Os testes realizados pela empresa durante a produção mostraram que, com a introdução de óleo de soja no processo, este comporta um consumo mais reduzido de energia e uma menor emissão de gases poluentes para a atmosfera, evitando o agravamento do efeito de estufa.
 

Segundo informações adiantadas pela Goodyear, estes testes mostraram que aquele óleo melhora a capacidade de mistura dos diferentes componentes usados para fabricar o pneu. Os compostos de borracha feitos com óleo de soja fundem-se mais facilmente com a sílica, aumentando a eficácia da produção e minorando os impactos negativos para o planeta.
 

Nos próximos meses, a Goodyear vai colocar o protótipo criado à prova em San Angelo, no estado norte-americano do Texas e, se os resultados obtidos forem positivos, espera que os pneus com óleo de soja cheguem ao mercado a partir de 2015.

 
 

"Estamos empenhados em respeitar o meio ambiente e as localidades em que operamos. A utilização de óleo de soja é uma maneira de alcançar esse objetivo", afirmou Jean-Claude Kihn, responsável técnico da companhia, em comunicado.
 

"Enquanto os consumidores beneficiam de um aumento da vida útil dos pneus, a Goodyear regista uma maior eficiência e economia de energia - todos ganhamos com a redução do impacto no meio ambiente", acrescentou Kihn.
 

O projeto de criação de pneus ecológicos da Goodyear está a ser apoiado pela United Soybean Board (USB), uma organização de agricultores que supervisiona iniciativas ligadas à soja, que vai financiá-lo em 500 mil dólares nos próximos dois anos (cerca de 407 mil dólares).
 

De salientar que esta não é a única iniciativa "verde" desenvolvida pela empresa. A Goodyear está também a trabalhar em parceria com a DuPont Industrial Biosciences na produção de Biolsoprene, uma alternativa biológica a um dos derivados do petróleo que pode ser usada no fabrico de borracha sintética, permitindo diminuir a dependência de produtos petrolíferos.