Os pneus assimétricos surgiram da necessidade de conciliar exigências opostas. Em piso seco, quanto maior a área de contato com o solo (quanto mais borracha houver em contato), maior será a aderência do pneu -- esqueçam-se neste caso as aulas de física, que ensinam que o atrito independe da área. Já em piso molhado, o pneu deve ter sulcos (canais) para escoamento da água, sendo tão mais resistente à aquaplanagem quanto mais pronunciados e bem desenhados forem os sulcos.
Em um assimétrico, o desenho da metade da banda de rodagem montada no lado externo é diferente da outra metade, montada no lado interno. A externa contém gomos maiores e mais próximos, de modo a ampliar a área de contato nas curvas, quando essa seção do pneu é mais solicitada. A interna, por sua vez, traz gomos menores, mais afastados (com sulcos portanto maiores) e com pequenos recortes, tudo visando ao eficiente escoamento da água. Leia também Pneus simétricos ou assimétricos |
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