Continental lança edição comemorativa do pneu ContiPowerContact para marcar a realização da Copa do Mundo

Patrocinadora oficial da Copa do Mundo FIFA 2014 no Brasil, a Continental Pneus está lançando uma edição comemorativa do ContiPowerContact, um dos pneus de passeio de maior sucesso de vendas em seu portfolio.

 

Sua lateral ganhou um novo layout inspirado em uma das maiores paixões brasileiras: o futebol. Uma sequencia de desenhos de bolas em tamanho crescente termina no símbolo da Copa do Mundo FIFA 2014 e que marca o ingresso do Brasil no seleto clube de países que sediaram dois campeonatos mundiais de futebol.

O lançamento da edição comemorativa do ContiPowerContact conta com o apoio de uma ampla campanha publicitária com a veiculação de anúncios nos principais jornais, revistas, TVs, rádios e mídia eletrônica. Para a sua rede de mais de 630 revendas distribuídas por todo o território nacional, a Continental preparou um cardápio completo de peças para divulgar regionalmente a proposta da iniciativa.

 

Pneu verde fabricado em Camaçari – Integrante da linha de pneus verdes da marca e desenvolvido para o mercado latino-americano, o ContiPowerContact já é fornecido como equipamento original para algumas das mais importantes montadoras de veículos instaladas no Brasil.

 

Desenvolvido especificamente para o mercado latino-americano, ele é fabricado em Camaçari, na Bahia, e incorpora os mais recentes avanços da indústria voltados para a economia de combustível, segurança, robustez, durabilidade, rodar silencioso e conforto.

 

Disponível nos aros 13, 14, 15 e 16, o ContiPowerContact vem equipado com as tecnologias ECOPlus, para redução do consumo de combustível e emissão de CO; noise breaker, que evita a ressonância e a emissão de ruídos; e com os indicadores TWI, que alertam o motorista para o momento ideal para uma eventual troca, e TWI Wet, sistema exclusivo que mostra quando o pneu não é mais indicado para pisos molhados.

 

Continental AG

Pneus chineses alcançam resultados “desastrosos” em testes feitos na Europa

Um estudo da revista alemã Autobild demonstrou que as características de alguns pneus provenientes da China ficam muito atrás dos equipamentos produzidos na Europa . Neste estudo, foram comparados 10 modelos de pneus produzidos nesse país asiático e um pneu premium fabricado na Europa, nomeadamente o ContiPremiumContact 5, da Continental.

“Para além disso, em piso molhado, os resultados foram desastrosos”, reportaram os responsáveis pelos testes, tendo em conta que a diferença em distância de travagem a uma velocidade normal para auto-estrada, cerca de 100km/h, entre os pneus Continental, que servem como modelo de referência premium, e aquele que obteve o pior resultado em piso molhado foi de cerca de 24 metros.

O resultado dos testes de “aquaplaning” foi igualmente pobre, tendo o pior resultado alcançado pelos pneus chineses sido de cerca de 66km/h a velocidade a que entrou em “aquaplaning”, enquanto que os melhores em teste continuaram com uma boa tracção mesmo acima dos 78km/h.

Os especialistas da publicação especializada no sector automóvel testaram pneus de proeminentes produtores europeus, americanos e asiáticos, mas que são fabricados na China e destinados ao mercado doméstico. Estes pneus não foram aprovados para venda na União Europeia. O tamanho testado, 205/55 R 16, é o mais indicado para um vasto número de carros de segmento médio.

Perante este cenário, os especialistas aconselham os consumidores a confirmar se os pneus que vão  adquirir estão aprovados para uso na Europa, fator indicado por um código colocado na lateral: “e4”. A forma mais segura é fazer a compra diretamente ou on-line num revendedor especializado ou num agente local, que poderá confirmar na hora da compra se os pneus estão aprovados para utilização nas estradas europeias. Desta forma, se surgir algum problema, o consumidor terá sempre um local para reclamar.

Lusomotores

Dicas para não ter surpresas com o estepe do seu carro

1 - Pneu menor - Carros equipados com estepe menor do que as rodas normais não podem rodar muito com o pneu reserva. Vá até a oficina ou borracharia mais próxima para consertar o pneu estragado ou trocar, se for o caso. Enquanto estiver com o pneu menor, evite altas velocidades


2 - Calibragem - Calibre sempre o estepe quando calibrar os demais pneus, uma vez por semana ou no máximo uma vez a cada 15 dias. O estepe sem rodar também perde pressão. O pneu reserva pode ser calibrado sempre com mais pressão do que a indicada para os pneus que estão rodando. As informações sobre a pressão dos pneus estão no manual do proprietário do veículo



3 - Parafusos - Pouca gente sabe, mas os parafusos das rodas de liga leve são diferentes dos das rodas de aço. Por isso, se você colocou quatro rodas de liga leve e deixou o estepe com roda de ferro, é preciso carregar parafusos específicos para roda de ferro. Caso contrário, se precisar usar o pneu reserva e fixar com os parafusos de liga leve, poderá danificar o sistema de freio, já que eles são maiores


4 - Aro diferente - Se você trocou o tamanho da roda e deixou o estepe com o aro original, é preciso ter atenção para não ficar dias e dias rodando com o estepe. Ficar com aro 17 de um lado e aro 15 de outro, por exemplo, provoca desgaste irregular nos próprios pneus e desgaste na suspensão. Se for na frente, isso também irá interferir na geometria


5 - Furto pneu - Parece piada, mas para usar o estepe você precisar estar com ele no carro. Veículos com espete externo às vezes só percebem o furto do estepe em uma situação de emergência. Se o pneu fica fora, embaixo do carro, por exemplo, não custa dar uma conferida uma vez por semana. O furto de pneus, infelizmente, é rotina em médias e grandes cidades


6 - Danificado - Você nunca deve usar como reserva pneus com cortes, ovos ou torturas. Ele pode estourar e deixá-lo na rua sem dois pneus, além do grande risco de acidentes. A roda também não pode estar trincada nem amassada


7 - Nada de careca - Vela lembrar que os cinco pneus do carro precisam ter profundidade mínima de 1,6 mm nos sulcos, aqueles frisos que indicam o desgaste da borracha. Isso está previsto em uma resolução do Conselho Nacional de Trânsito (Contran) e pode resultar em multa. Portanto, nada de colocar pneu careca no estepe




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Teste da importância da Calibragem correta dos Pneus

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Pneu do carro também pode entortar

Se você sente uma trepidação estranha no seu carro, dê uma olhada nos pneus. Eles podem estar tortos, o que os deixa instável, especialmente nas rodas dianteiras.

Os pneus costumam entortar por dois motivos: deformação por pancadas ou desgaste irregular, explica José Carlos Quadrelli, gerente geral Engenharia de Vendas da Bridgestone do Brasil. “A deformação pode ocorrer devido a um impacto, o que pode desagregar algum componente interno e criar uma ‘bolha’ na banda de rodagem ou lateral”, diz o especialista.

Já o desgaste irregular pode ocorrer por vários motivos, como a pressão errada, falta de calibragem, desalinhamento da suspensão, desbalanceamento, desgaste ou quebra de componentes da suspensão e excesso de carga. Esses fatores “comem” a borracha mais de um lado do que do outro, deixando a peça desequilibrada.

Independentemente do motivo, se o pneu estiver torto o jeito é trocá-lo. Não há concerto para recuperá-lo. O motorista precisa ainda fazer balanceamento e geometria para conferir se o alinhamento está correto.

Vale lembrar que é fundamental para vida útil do pneu a revisão da suspensão a cada 10 mil quilômetros. Com essa quilometragem também é recomendado fazer o rodízio dos traseiros com os dianteiros para garantir o desgaste uniforme da borracha.

Canarinho Press

Pneus Continental distinguidos em teste na França

O pneu  ContiPremiumContact 5, da Continental, ficou em primeiro lugar num teste de pneus recentemente publicado na revista francesa “Auto Moto” .

Com classificação de topo na “travagem em piso seco e molhado” e “de fácil manuseamento em asfalto seco ou molhado”, este pneu da Continental impôs-se aos restantes seis modelos em teste.

Na terceira posição ficou o Semperit Comfort-Life 2, que é igualmente fabricado pelo Grupo Continental. Neste modelo, os responsáveis pelos testes salientaram igualmente o desempenho na travagem.

Refira-se que, por outro lado, dois modelos de pneus de fabricantes franceses e asiáticos foram penalizados pelo seu desempenho em piso molhado.

O ContiPremiumContact 5 é dirigido para carros segmento médio. Na Alemanha, este pneu é recomendado pelo automóvel clube, pelas associações de consumidores e revistas de automóveis.

A Continental fabrica actualmente o ContiPremiumContact 5 em 48 tamanhos, estando aprovado para velocidades entre os 190 e os 300km/h e para rodas de 14 a 17 polegadas.

Continental apresenta tecnologia «ContiSilent»

A Continental, indo de encontro às exigências de mercado,

 anuncia o lançamento da tecnologia «ContiSilent» para os seus pneus.

 A fabricante de pneumáticos revela que reduzirá o ruído proveniente dos 

pneus no habitáculo até 9 dB.





A tecnologia consiste em integrar uma camada especial de espuma no 

pneu que permite, 

em qualquer tipo de piso, uma redução acentuada no ruído de rolamento.

 Esta espuma é introduzida de forma a adaptar-se ao pneu existente,

 logo este não perderá as suas capacidades originais de travagem,

 maneabilidade e comportamento em piso molhado.

 Sendo, igualmente, compatíveis com qualquer roda padrão.

  AutoFoco