Continental trabalha em sensores para gerenciar profundidade dos sulcos

Solução da empresa alemã seria um ganho em segurança e avisaria motorista na hora de trocar os pneus

 

A Continental está trabalhando em um novo dispositivo de segurança importante. Para medir o nível de desgaste dos pneus, a empresa alemã está desenvolvendo um sistema inteligente com sensores de pressão dentro da banda de rodagem dos compostos para medir a profundidade dos sulcos.

Este dispositivo mediria o uso constantemente do pneu, sua deformação e características de rolagem, enviaria estas informações para o eTIS, um sistema novo que vem sendo desenvolvido pela Continental para monitoramento eletrônico dos pneus que, por sua vez, avisaria o motorista a hora exata de adquirir novos compostos para o veículo.

Esta medida aumentaria a segurança dos veículos, acabando com as velhas desculpas dos desatentos com algo tão importante como a condição dos pneus do seu carro. O sistema deve ser disponibilizado para os consumidores em 2017.
( QuatroRodas)

DUELO DE GIGANTES CONTINENTAL X MICHELIN

Em um teste comparativo batizado Duelo de Gigantes, a Continental mostrou vantagem de 4,6% em economia de combustível no confronto de seus pneus como outros fabricados pela Michelin. Num percurso de cerca de 20 quilômetros, um caminhão Volvo FH 460 com câmbio automatizado rodou a 60 km/h constantes com um jogo de pneus Continental, fazendo média de 2,28 km/h com um litro de diesel.

Em seguida, o mesmo veículo recebeu componentes Michelin e repetiu o percurso, chegando a 2,18 km/l. Supondo que esse caminhão rode 120 mil km por ano, poupará R$ 6.322,86 em 12 meses, considerando o preço do diesel a R$ 2,57. Se a frota tiver 50 veículos, haverá uma economia superior a R$ 316 mil, suficientes para a compra mais de 230 pneus novos.

A Continental fez ensaios na Alemanha com o pneu que fabrica no Brasil e também com os de outras marcas com presença local: Michelin, Pirelli, Bridgestone e Goodyear. “Escolhemos o Michelin para o confronto porque ele foi o mais econômico depois do nosso e também por essa imagem (de economia de combustível) que eles transmitem ao mercado”, afirma o diretor superintendente da Continental para o Mercosul, Renato Sarzano.

“Classificamos o mercado de pneus de carga em Premium, Value e Budget. Concorremos no segmento Premium, onde também está a Michelin”, afirma o executivo. Em entrevista, Sarzano afirmou que a Continental dobrará sua capacidade de produção de pneus para caminhões e ônibus na planta baiana de Camaçari (veja aqui). Segundo o executivo, a empresa tem hoje 6% desse mercado e quer chegar a 9% até o fim de 2017.





Para realizar a avaliação, a Continental levou a um campo de provas dois caminhões Volvo FH 460 6x2. É importante dizer que o teste não confrontava um caminhão contra o outro. Um deles (veículo de controle) rodava sempre com pneus Continental e servia para captar variações causadas por vento ou mudança de condições climáticas, por exemplo. Seus resultados ajudaram a compor as médias aferidas pelo outro caminhão.

Este segundo veículo foi o que rodou com as duas marcas. Na primeira bateria de testes, calçou pneus Continental. Os dois dianteiros e os 12 da carreta eram do modelo HSR2 SA. Os oito utilizados nos eixos traseiros do cavalo eram HDR2.

Na segunda bateria, recebeu pneus Michelin. Os dianteiros e os da carreta eram Multiway XZE. Nos eixos traseiros do cavalo estavam os XDE 2+. A medida utilizada em ambas as marcas foi 295/80 R22.5.

Para aferir o consumo, os veículos foram equipados com buretas, cilindros transparentes e graduados abastecidos com diesel antes de cada sessão de testes. A pressão utilizada em todos foi de 120 libras/pol².

GOODYEAR ABRE INSCRIÇÕES PARA ESTAGIARIOS NO SEGUNDO SEMESTRE 2014

GOODYEAR ABRE INSCRIÇÕES PARA O PROGRAMA DE ESTÁGIO SEGUNDO SEMESTRE 2014


Inscrições para diferentes vagas e áreas, estarão abertas entre 06 de maio e 06 de junho no site da empresa





São Paulo, 08 de maio, de 2013 – A Goodyear, uma das maiores fabricantes de pneus do mundo, acaba de anunciar a abertura das inscrições para o Programa de Estágio 2014. A empresa oferecerá vagas para as áreas de Supply Chain, Comunicação interna, Trabalhista, Finanças, Marketing, Comércio exterior, Vendas, Treinamento, Planejamento, Meio ambiente e sustentabilidade



Os interessados podem se inscrever pelo site da empresa (www.goodyear.com.br), na seção Trabalhe Conosco. As inscrições estarão abertas entre 06 de maio a 06 de junho e as vagas oferecidas serão alocadas nos escritórios da companhia nas cidades de São Paulo e Americana. As etapas de seleção incluem testes online de inglês, excel e raciocínio lógico, além de dinâmica de grupo, painel com os gestores e entrevista individual. Os candidatos selecionados receberão benefícios compatíveis com o mercado, tais como: bolsa auxílio, férias remuneradas, vale refeição ou acesso ao refeitório (Americana), vale transporte, seguro de vida, assistência médica, odontológica e farmacêutica, e descontos na compra de produtos Goodyear.



A Goodyear sempre apostou no desenvolvimento desses novos profissionais e tem contado com o programa como estratégia para o crescimento da empresa. Ao longo do processo de estágio, os jovens passam por atividades como cursos e-learning e workshops presenciais. Com duração de até dois anos, o principal pilar do Programa de Estágio da Goodyear está na apresentação de um projeto aplicável aos negócios da companhia a cada um ano de estágio, sempre com a orientação dos gestores.



De acordo com a gerente sênior de Gestão de Talentos da empresa, Lilian Ruppel, o Programa de Estágio da Goodyear proporciona o desenvolvimento dos estudantes por meio da soma de aprendizados. “O foco do programa é proporcionar aos jovens profissionais uma vivência em ambiente corporativo que permita explorar suas experiências já adquiridas e desenvolvê-los dentro das equipes. Para a Goodyear, o valor de uma empresa está em seus diferentes talentos, por isso focamos na busca desses potenciais para então aliar suas experiências e aptidões para criar um time de sucesso”, diz Lilian.

PNEUS COM TAMANHO DE ELEFANTE

Conheça o pneu do tamanho de um elefante

Publicado por : Leandro Isola em Carros 0 0 Views

Imagine você ter que comprar um pneu maior que um elefante, isso mesmo, o pneu existe e é fabricado pela Goodyear RM-4A+ e foi criado para equipar os maiores camiões do mundo. Este é o pneu de maiores dimensões existente no catálogo da Goodyear e é fabricado nas instalações da marca, em Topeka nos Estados Unidos.
 

O seu diâmetro supera os quatro metros, o que o torna maior que um elefante, e é construído em dois tamanhos para um raio de 63 polegadas: o 53/80R63 e o 59/80R63. O pneu é comercializado em todo o mundo para mover as maiores e mais pesadas máquinas de trabalhos de minas de todo o mundo, inclusive no Brasil

Estes pneus são especificamente desenhados para OTR (Off the Road) e cada um deles pesa mais do que quase todos os automóveis que são vendidos no planeta, já que acusam na balança um total de 5400kg. Mas se o seu peso é estrondoso, a sua capacidade de carga é ainda mais, pois cada um destes pneus está preparado para suportar até 19 vezes o seu peso, resistindo a 100.000 kg. Com alguns camiões a equiparem até seis destes pneus, os RM-4A+ são certamente uma preciosa ajuda para suportar o peso de cada dia de trabalho.

Pneus Continental agora no Need for Speed

Pneus Continental equipam veículos do filme “Need for Speed”
Fonte: Continental
A Continental, uma das maiores fabricantes de pneus do mundo, firmou parceria com a DreamWorks Pictures e é o pneu oficial do novo thriller de ação e octanagem “Need For Speed – O Filme”, que estreia no Brasil na próxima sexta-feira, 14 de março.
A Continental Pneus equipou os veículos mais extravagantes e comentados do mundo com sua linha de pneus de passageiros e caminhões leves. O ContiExtremeContactTM DW da linha UHP (Ultra High Performance) calça o Torino dirigido pelo personagem principal do filme, Toby Marshall. A linha ExtremeContact também pode ser vista em diversos outros veículos desta produção, como no Koenigsegg, Bugatti, Saleen S7, Spano e McLaren.
Os espectadores poderão conferir em primeira mão o desempenho dos pneus ContiSportContactTM 3 e ContiSportContactTM 5P em vários Mustangs, incluindo o novo modelo 2015. O premiado CrossContactTM LX20, pneu SUV premium da Continental que entrega excelente frenagem em pisos molhados, maior quilometragem e economia de combustível pode ser visto no caminhão Chevrolet. Enquanto isso, os novos pneus PureContactTM rodam nos Dodge Chargers utilizados pela polícia.
Baseado na bem-sucedida franquia de videogames de corridas, com mais de 140 milhões de cópias comercializadas, “Need For Speed – O Filme” é estrelado por Aaron Paul, que vive Tobey Marshall, um mecânico que compete com carros de alta potência em um circuito não oficial de corridas de rua para manter aberta a oficina de sua família. Vítima de uma cilada armada por um rico e arrogante ex-piloto da NASCAR, Dino Brewster, ao qual se associa, Tobey é mandado para a prisão por dois anos. Em sua busca por vingança, ele planeja destruir Dino na prova mais emblemática do circuito de corridas clandestinas: De Leon.
“Há alguns anos, a Continental vem utilizando a indústria do entretenimento como plataforma de divulgação dos diferenciais de alto desempenho de seus pneus, característica pela qual a marca é mundialmente reconhedida” comenta Carolina Wagner, gerente de marketing da Continental Pneus para o Mercosul, acrescentando que a empresa levará 100 clientes e parceiros comerciais ao evento de pré-estreia de Need for Speed no Brasil sorteará 40 pares de ingressos para os seus seguidores nas redes sociais.
Nesta quarta-feira, 12, diversos carros esportivos percorrerão as ruas da capital paulista e depois poderão ser vistos pelo público no Shopping Iguatemi, onde será realizada a pré-estreia de “Need For Speed – O Filme”.
Um clássico esportivo Ford Mustang “Eleanor” 1967 rodará com pneus ContiExtremeContactTM DW, que incorpora a tecnologia Dynamic Temperature DistributionTM (DTD). Ela combina a baixa resistência ao rolamento com o aumento da energia entregue à superfície em contato com o pneu, resultando em maior tração e durabilidade.
Desenvolvidos para veículos esportivos, os modelos high performance ContiSportContactTM 5 e ContiSportContactTM 5P calçarão, respectivamente, uma Mercedes C63 e um Ford Mustang Shelby GT 500. A inovadora tecnologia Macro-BlockTM, composta por blocos flexíveis e adaptáveis, maximiza a área de contato do pneu com o solo, assegurando maior aderência e estabilidade nas curvas enquanto o Black ChilliTM, um composto inteligente acionado apenas em situações de frenagem, permite o aquecimento rápido do pneu e menor distância de parada sob qualquer condição climática.
Tendo como foco principal modelos de alto desempenho de grandes marcas, bem como os motoristas que valorizam a condução esportiva, os pneus ContiSportContactTM 3 equiparão um Maserati 4200 e uma Ferrari F355. Suas ranhuras e sulcos assimétricos garantem maior dirigibilidade e permitem menores distâncias nas frenagens. Seu desenho extralargo com sulco central adicional assegura estabilidade em altas velocidades e a elevada aderência à superfície é gerada pelo maior volume de borracha na área central.
“Temos ampliado a nossa oferta de pneus esportivos e high performance no segmento de reposição, nicho de mercado que vem crescendo no Brasil, com a comercialização de um leque amplo e diferenciado de opções com a mais avançada tecnologia. Os pneus da marca, por assegurarem o melhor desempenho em todos os requisitos presentes em veículos projetados para altas velocidades, são equipamento original dos modelos esportivos das principais montadoras mundiais”, conclui Carolina Wagner.
Confira o trailer oficial de “Need For Speed – O Filme” no endereço http://www.youtube.com/watch?v=jeoAfCIg7tY

PNEU MUDA DE COR QUANDO JÁ ESTIVER GASTO

Os designers Gao Fenglin e Zhou Buyi apresentaram uma grande novidade para o mundo dos automóveis. O Discolor Tyre é um pneu normal, à primeira vista. Porém, quando começa a sofrer desgastes, a borracha muda de cor, para um tom alaranjado, dessa forma fica mias claro ao motorista quando for necessária a troca do pneu.               

O pneu recebe duas capas de borracha. A primeira, mas profunda, é de uma cor chamativa, nesse caso, laranja. A segunda camada, mais superficial, é de borracha comum, preta. Conforme a segunda camada sofre um desgaste, a borracha laranja aparece. Segundo os designers, em 20 mil km a parte colorida começa a aparecer, mas tudo depende do composto usado e do pavimento em que o carro roda.                                   

Goodyear lança pneu que enche sozinho

Já imaginou nunca mais ter que parar no posto para calibrar os pneus? A Goodyear já. A empresa, que é uma das maiores do ramo de pneumáticos, apresentou no Salão de Hannover (20 a 27 de setembro), na Alemanha, um pneu que enche sozinho. A tecnologia, por enquanto disponível apenas para caminhões, vai muito além da comodidade.                                                                                                                  

O pneu autoinflável conta com um regulador de pressão interna que verifica se o nível de ar está abaixo do normal. Se houver esvaziamento, uma válvula é aberta permitindo a entrada de ar por um tubo que contorna o interior dos pneus.

O sistema autoinflante, segundo a Goodyear, aumenta a vida do pneu, uma vez que estão sempre girando sob condições de pressão adequada, preservando a banda de rodagem de desgastes típicos da falta de calibração ou de ar em excesso na câmara. A fabricante também explica que o recurso especial também ajuda na redução do consumo de combustível, uma vez que os pneus do veículo estão sempre equilibrados e com a pressão correta.

Goodyear

O pneu conta com um regulador de pressão interno

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Pneu sem ar será lançado em 2014

Os pneus sem ar, ou não-pneumáticos, não são novidades na indústria. A Michelin lançou a ideia em 2005 e no ano passado a Bridgestone criou sua própria versão da tecnologia. Nenhuma das empresas, no entanto, levou os projetos adiante, diferentemente da Polaris, fabricante americana especialista em veículos off-road (como quadriciclos e motos de neve), que lançará um pneu sem ar em 2014, conforme noticiou o canal Fox News.                                                                                                                                                                                                               

Os pneus de última geração serão aplicados, a princípio, somente em veículos off-road, mas a marca já considera outras aplicações para a tecnologia, que oferece vantagens.                                                                               

Segundo a Polaris, pneu sem ar oferece maior eficiência na redução do consumo de combustível, menores índices de ruído de rolagem e maior resistência, afinal ele não fura. O custo de manutenção também é mais baixo, pois há a possibilidade de trocar somente a banda de rodagem, a parte do componente que toca o chão.                                                                                                                                                        

TRÊS NOVOS MODELOS DE PNEUS GOODYEAR

mercado pediu, a Goodyear atendeu: Wrangler SUV, Eagle Sport e Assurance têm tecnologias exclusivas e características inovadoras para automóveis de passeio e SUVs

Para oferecer inovação e atender às necessidades dos consumidores, a Goodyear do Brasil foi ao mercado e perguntou aos seus clientes “O que é importante para você?”. Com base nas respostas e por meio da tecnologia disponível no Centro de Inovação da Goodyear em Akron, EUA e na fábrica brasileira em Americana, SP, a empresa desenvolveu os pneus Wrangler SUV, Eagle Sport e Assurance. Os produtos foram especialmente desenvolvidos para atender diferentes demandas dos consumidores. 

“Os consumidores estão cada vez mais conscientes do poder das escolhas que tem. Em contrapartida, os mercados oferecem cada vez mais opções de escolha. Nesse contexto, é vital para a Goodyear do Brasil entender cada vez mais e melhor os consumidores.  Com isso, podemos trazer produtos superiores e inovadores ao mercado, alinhando os anseios dos nossos consumidores a toda nossa força de inovação e a tecnologia de ponta da Goodyear no mundo", conta Jaime Szulc, presidente da Goodyear América Latina.

“Inovação pode e deve ir além do produto. Está em nossos processos, em nossa estratégia, em nosso dia a dia. Estamos renovando todo nosso portfólio com opções que oferecem a mais alta tecnologia . Para viabilizar esse movimento, investimos 240 milhões de dólares para aumentar a capacidade e modernizar a fábrica de Americana. Além disso, voltamos a divulgar a marca nos principais meios de comunicação do país, gerando cada vez mais conhecimento e consideração por nossos produtos.”, afirma Jean Claude Kihn, presidente da Goodyear do Brasil.

GOODYEAR EAGLE SPORT

O novo pneu Goodyear Eagle Sport possui design esportivo que proporciona maior quilometragem, performance e economia de combustível. Nos diversos testes aplicados, o Eagle Sport entregou até 12 mil quilômetros a mais do que o seu antecessor. Além disso, por conta de seu desenho e sulcos mais profundos, faz com que a água escoe melhor em pisos molhados, permitindo uma melhor dirigibilidade nessas situações; resposta de direção precisa em pisos secos e economia de combustível por conta do menor contato com o solo, o que não influencia em sua máxima aderência. Um pneu completo para um consumidor exigente proporcionada por menos resistência ao rolamento. O pneu Eagle Sport será encontrado em 10 medidas, dos raios 14” ao 16”.

GOODYEAR WRANGLER SUV

O novo Wrangler SUV chega ao mercado brasileiro para atender ao consumidor que prioriza quilometragem, melhor aderência a piso molhado e economia de combustível É um público em constante evolução no país e que tem uma previsão de crescimento de 11% até 2018 (Dados: ANIP): os exigentes usuários de carros de grande porte conhecidos por SUV´s. O pneu Eagle Sport irá focar em um segmento que cresce continuamente, tendo apresentado um crescimento de 20% em relação ao ano de 2012. O produto será encontrado em 10 medidas, dos raios 15” ao 18”.

GOODYEAR ASSURANCE

O novo pneu Goodyear Assurance foi desenvolvido considerando os atributos mais valorizados pelo consumidor do segmento médio de pneus de passeio, que procura um produto para o uso diário, visando quilometragem e economia de combustível. O novo produto alcançou resultados importantes quando comparado ao seu antecessor, o GPS 3 Sport. Entre esses, destaca-se até 16% a mais de quilometragem, 14% superior na tração em pisos molhados e melhoria de 6% na eficiência de frenagem. Isso se dá por conta do formato otimizado e maior área de contato da banda de rodagem com o solo, o que possibilita melhor distribuição de carga e, consequentemente, aumento da quilometragem e da economia por quilômetro rodado. Outro diferencial são os sulcos transversais e longitudinais mais largos, que em pisos molhados fazem com que o escoamento da água ocorra de forma mais eficiente. O pneu Assurance será encontrado em 12 medidas, dos raios 13” ao 16”.

“Dados da ANIP (Associação Nacional da Indústria de Pneumáticos) apontam que os pneus para automóveis de passeio representaram 67,8% do volume de vendas do mercado nacional em 2012. A venda de pneus sport performance representou 20,6% e os de SUV/ Pick-ups  uma fatia de 7,7%, em crescimento ano após ano. Estamos de olho no avanço desses mercados e o desenvolvimento de cada pneu foi baseado nos atributos mais valorizados pelo consumidor de cada segmento", destaca Vinicius Sá, Gerente de Marketing de Pneus de Automóveis da Goodyear. 

Os novos modelos estarão disponíveis a partir de dezembro para todo o mercado nacional. Com essas novidades em seu portfólio, a Goodyear passa a oferecer a linha mais completa de produtos do mercado brasileiro.

PNEUS QUE NAO USÃO AR PARA RODAR

Uma nova geração de pneus que não precisam ser inflados com ar comprimido foi apresentada pela Bridgestone. O pneu ‘air free’ poderá ser usado inicialmente em veículos pequenos, mas segundo o fabricante o produto representa uma revolução em termos de segurança nas estradas.

O pneu sem ar é fabricado com resina termoplástica. Segundo o fabricante, o produto oferece um 'design ambiental' e melhor performance de condução.

O pneu 'air free' apresentado pela Bridgestone no Salão do Automóvel de Tóquio (Foto:Efe)

Não-pneumático. A segunda geração do pneu 'air free' foi mostrado pela primeira vez nesta quinta-feira, 21, no Salão do Automóvel de Tóquio. O salão abre as portas para o público no sábado, dia 23.

Confira as novidades do Salão do Automóvel de Tóquio

O fabricante diz que as últimas melhorias para o conceito do pneu sem ar vão ajudar a tornar viável a sua comercialização em larga escala. O pneu 'não-pneumático' tem capacidade de suporte de carga melhorado em relação à primeira versão.

Fonte
Economia e negócios
O Estado de São Paulo

Pneus de carga e agrícolas puxam o crescimento de 9,1% na produção do setor entre janeiro e outubro.

Bom desempenho do setor agro e nova geração de caminhões impulsionaram o crescimento da produção nacional com expansão respectivamente de 14,6% e 15,9%, enquanto a fabricação de pneus de passeio cresceu 5,1%

De janeiro a outubro a produção total de pneus no Brasil aumentou 9,1% em relação ao mesmo período de 2012, passando de 52,80 para 57,61 milhões de unidades de acordo com os dados da ANIP Associação Nacional da Indústria de Pneumáticos. "Além da expansão do mercado de carga pelas boas safras e pelo estímulo à compra de novos caminhões, é importante destacar o reconhecimento do consumidor de que o pneu fabricado no país possui alta qualidade, como mostra o desempenho no setor de reposição que, para o conjunto dos diversos tipos de pneus mostrou um crescimento de 13,5%", afirma Alberto Mayer, presidente da ANIP.

Esse bom resultado no mercado interno contrasta com o das exportações, que caíram 11,4% nos pneus de carga e 23,5% nos de passeio. "Por isso, continuamos a insistir com o governo sobre a necessidade de aumentar a competitividade do setor, com programas similares aos estabelecidos para a produção nacional de automóveis, além da manutenção do Reintegra, cuja alíquota atual compensa apenas em parte o resíduo tributário nas vendas externas", complementa Alberto Mayer. Ele considera que o país precisa adotar políticas gerais para o aumento de competitividade da indústria, abrangendo questões como salários X produtividade, logística, tributação e burocracia, o chamado Custo Brasil.

"Ainda estamos na dependência dessas definições para atrair novos investimentos e estimular a ampliação da produção local, de modo a acompanhar o crescimento da frota estimado pela ANFAVEA para os próximos anos", acrescenta Mayer.

Pneus radiais seguem em alta

A produção de pneus radiais no Brasil continuou a crescer mais do que a de convencionais, com a expansão, respectivamente, de 9,7% e 7,7% entre os dez primeiros meses de 2013 ante o mesmo período de 2012. Segundo os dados da ANIP, a produção de pneus radiais passou de 37,11 para 40,71 milhões, enquanto de convencionais passou de 15,69 para 16,90 milhões.

"Este resultado demonstra que para certas categorias de uso os pneus radiais apresentam um melhor desempenho", explica Alberto Mayer.

 

Balança Comercial negativa traz déficit quatro vezes maior que em 2012

No total dos primeiros dez meses de 2013 as importações de pneus cresceram 16,4%, atingindo 23,25 milhões ante 19,98 milhões de unidades no mesmo período de 2012, não incluindo os destinados a veículos de duas rodas.

Enquanto isso as exportações tiveram um redução de 7,7% passando de 11,22 milhões de unidades de janeiro a outubro de 2012 para 10,35 milhões no mesmo período deste ano.

"Com esses números a balança comercial do setor ficou negativa em US$ 302,62 milhões, mais de quatro vezes o déficit dos primeiros dez meses de 2012, quando foi de -US$ 70,38 milhões", acrescenta o presidente da ANIP. Para ele este cenário, que vem se agravando desde 2010 (até 2009 havia superávit), só deve mudar se forem tomadas medidas que reduzam o Custo Brasil para as indústrias.

Os fabricantes nacionais importaram 7,79 milhões de unidades, o equivalente a 13,5% de sua produção no país, para atender à demanda de alguns tipos de pneus cuja demanda não justifica a produção local. Os restantes 15,46 milhões de pneus foram importados por empresas sem fabricação no país, para atender, principalmente, ao mercado de reposição, com produtos mais baratos. 

Vendas totais da indústria de pneus no país crescem 7,6%

No período janeiro a outubro de 2013 em relação ao mesmo período do ano anterior as vendas da indústria nacional de pneus apresentaram um aumento menor que o da produção, com crescimento de 7,6%, passando de 56,63 para 60,92 milhões de unidades nos primeiros dez meses, o que inclui pneus por elas importados.

Principais aumentos nas vendas de pneus pelas montadoras (e total)

Carga - 16,6% (7,28 milhões)

Camioneta - 14,2% (8,52 milhões)

Passeio - 4,2% (29,31 milhões)

Duas rodas 2,4% (13,11 milhões)

Agrícola - 17,6% (823,8 mil)

Industrial - 56,5% (1,76 milhões)

Só caíram as vendas de pneus para outros usos e para aviação comparando dez meses de 2013 com o mesmo período de 2012.

No mercado de reposição as vendas gerais cresceram 13,5%, passando de 27,40 para 31,09 milhões de unidades, enquanto as vendas para montadoras cresceram 8,2%, passando de 18,00 para 19,48 milhões de unidades no mesmo período.
Texto original da
Segs.com.br

“tubeless”

Se você já parou para olhar o pneu do seu carro, deve ter notado a inscrição “tubeless”. Apesar do nome difícil, trata-se dos pneus sem câmara, que estão no mercado há cerca de 30 anos e hoje equipam quase que a totalidade dos carros da linha leve que saem de fábrica. São mais seguros e mais baratos.

 
Em comparação com o modelo antigo, o “tube type”  (que era composto de pneu e uma câmara de ar interna) leva vantagem no peso e no preço, como explica Gilberto Jorge Haviaras, supervisor de engenharia de campo da Bridgestone. “O pneu tubeless tem uma série de vantagens em relação ao modelo que o antecedeu. A principal é a redução de peso, já que não conta com uma câmara de ar interna. Isso gera uma economia de material e consequentemente, no preço do produto”.

Além disso, explica Haviaras, o modelo facilita o alinhamento do veículo, já que trepida menos por não ter nenhum objeto por dentro. “Ele também é mais seguro, já que mesmo com um pequeno furo, o pneu não se esvazia instantaneamente, possibilitando o condutor chegar a uma oficina especializada”, completa o especialista. 

A própria estrutura do pneu foi desenvolvida para segurar o ar internamente, sem a necessidade de nenhum auxílio. As laterais do pneu que encostam nas rodas, também conhecidas com talões, são as responsáveis por vedar a saída do ar, mantendo-o sempre cheio.

Os pneus sem câmara estão em praticamente todos os carros produzidos no Brasil ou importados a partir de metade da década de 1980.